1. Инструкция Кмбш Скачать

• Инструкция 329 кмбш. ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕМОНТУ И №ЦТ- 329.
• Есть такая инструкция КМБШ- по формированию и ремонту колесных пар.

Богданова справочник по биологии купить. К 329 инструкции прилагается руководство по КП ( КМБШ) и нам задали вопрос 'КАК.

Название Дата конвертации Размер 355.43 Kb. Общие положения. Настоящий регламент разработан в соответствии с требованиями Руководства КМБШ.667120.001 РЭ «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм», Правил технической эксплуатации – ЦРБ-756, инструкции ЦТ-291, Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» и определяет порядок действий работников локомотивного хозяйства при сдвигах бандажей колесных пар в период эксплуатации тягового и моторвагонного подвижного составов. Требования настоящего регламента обязательны для исполнения всеми причастными по кругу своих обязанностей должностными лицами, ремонтным персоналом депо и локомотивными бригадами. При невыполнении требований настоящего регламента лица, допустившие повреждение колесных пар привлекаются к дисциплинарной и материальной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

^ Порядок приемки локомотивов из ремонта с основного депо. По окончании текущего, среднего ремонтов локомотива (выполнения ТО-5 после КР или КРП) в «Книге записи ремонта локомотивов, железнодорожных кранов» формы ТУ-28 в разделе цикла «Механическое оборудование, колесные пары» исполнителем делается отметка: «колесные пары осмотрены, признаков проворота бандажей и ослабления их посадки на колесном центре отсутствуют», ставится роспись и четко прописывается фамилия или табельный номер исполнителя. Сменный мастер и приемщик локомотивов, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар, также, после осмотра колесных пар при приемке локомотива из ремонта своей росписью подтверждает их техническое состояние. В «Журнале технического состояния локомотива» формы ТУ-152 сменным мастером делается запись: «колесные пары осмотрены, признаков проворота бандажей и ослабления их посадки на колесном центре отсутствуют». При выявлении признаков проворота бандажей колесных пар или ослаблении посадки бандажей на колесном центре необходимо действовать в соответствии с п. Годовой отчет сдк. 13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ с оформлением журнала ТУ-28 и ТУ-152 установленным порядком.

Осмотр колесных пар локомотивов и МВПС на ПТОЛ при производстве ТО-2 производится в соответствии с разделом 1.3.3.6 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ Ответственность за качество ремонта и регулировки ТРП, работу нагрузочных устройств, работу системы пескоподачи, работу автотормозного оборудования после производства ТО-2 несет сменный мастер (бригадир) ПТОЛ. По окончании проведения ТО-2 сменным мастером или бригадиром делается отметка в журнале формы ТУ-152: «колесные пары осмотрены, признаков сдвига и ослабления бандажа нет», ставиться роспись. ^ Требования к техническому состоянию локомотива При выдаче локомотива с основного ремонтного депо техническое состояние локомотива должно отвечать требованиям ПТЭ. В части условий влияющих на состояние бандажей колесных пар в эксплуатации, при приемке локомотива с ремонта проверяется:. исправность и регулировка тормозной рычажной передачи локомотива. Выход штоков ТЦ не более 125 мм. исправность крана вспомогательного тормоза усл №254.

Исправность схемы электрического тормоза (реостатного, рекуперативного). Отметка в журнале ТУ-28, ТУ-152. регулировка песочных труб и подачи песка под колесные пары. Разность диаметров колесных пар под тележкой – не более 5 мм, под всем электровозом - не более 16 мм для постоянного тока, не более 20 мм для переменного тока, не более 12 мм – локомотивов использующихся в пассажирском движении. (запись результатов обмеров бандажей в специально отведенном разделе журнала формы ТУ-152). характеристики колесно-моторных блоков (записываются в журнал ТУ-28 при производстве ремонта ТР-3,СР ).

Разность по характеристикам КМБ должна составлять не более 3-х%. (отметка в ТУ-152 при выдаче с основного депо) ^ 4. Требования к локомотивным бригадам 4.1. При приемке локомотивов с основного депо машинист должен убедиться о наличии записи в журнале ТУ-152 о исправности колесных пар, росписи мастера цеха, приемщика локомотивов эксплуатационного локомотивного депо; при приемке с ПТОЛ - отметки и росписи сменного мастера или бригадира. При осмотре экипажной части машинист в доступных для осмотра местах по контрольным рискам обязан убедиться в отсутствии сдвигов бандажей колесных пар. После окончании приемки (или сдачи) локомотива машинист обязан сделать отметку в журнале ТУ-152 « Колесные пары осмотрены, сдвигов бандажей не обнаружены». С момента приемки локомотива или МВПС до сдачи локомотивная бригада полностью несет ответственность за состояние колесных пар и не должна допускать режимы вождения локомотивов, которые могут вызвать сдвиг бандажей или ослабление его посадки на колесном центре.

При сдаче локомотива на промежуточной станции ( с поездом) сдающая локомотивная бригада в обязательном порядке производит осмотр колесных пар локомотивов на предмет наличия признаков сдвига бандажей. По результатам осмотра делается отметка в журнале ТУ-152. При выявлении сдвига бандажа колесной пары при невозможности оценить его посадку на колесном центре, локомотив отцепляется от поезда для проведения расследования. Машинист принимающий локомотив лично производит осмотр колесных пар и своей росписью подтверждает их техническое состояние. После проведенного расследования первичного сдвига бандажа в случае, если колесная пара соответствует п. 13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ, локомотив выдается в эксплуатацию с соответствующей записью в журнале формы ТУ-152. В этом случае при приемке локомотива машинист обязан визуально убедиться в выполнении требований п.

13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ, проконтролировать наличие отметки в журнале ТУ-152, зачеканеной старой и поставленной новой метки на ободе колесного центра, которая должна совпадать с меткой на бандаже. При отсутствии меток на ободе колесного центра и отсутствии поясняющих записей в журнале ТУ-152 принимать локомотив со сдвигом бандажей запрещается. Порядок расследования случаев сдвигов бандажей колесных пар. Расследование случаев сдвигов бандажей колесных пар возглавляет начальник эксплуатационного депо (владелец парка). Документы, составляемые при расследовании случая проворота бандажа колесной пары:.

акт комиссионного осмотра локомотива – составляется эксплуатационным депо совместно с ремонтным депо. акт формы Тэу-21- составляет ремонтное депо. протокол разбора – составляется отдельно каждым депо. приказ по депо составляется отдельно каждым депо.

копия паспорта колесной пары. справка по расшифровке скоростемерной ленты. расшифровка регистратора параметров движения ( РПДА), КЛУБ-У. САУТ-ЦМ.

объяснение локомотивной бригады. техническое заключение о причинах сдвига бандажа. заключение машиниста-инструктора. При обнаружении признаков сдвигов бандажей колесных пар по прибытии на станцию, депо приписки, или ПТОЛ явка сдающей локомотивной бригады для осмотра обязательна. Сдающая локомотивная бригада обязана предоставить на месте расследования (до осмотра локомотива) письменное объяснение с указанием обстоятельств, при котором обнаружен (или допущен) сдвиг бандажа колесной пары. В объяснении машинист обязан указать вес поезда, допущенные случаи боксования с указанием перегона, километра, исправность электрического тормоза, его применение в пути следования, применение прямодействующего тормоза локомотива краном усл №254, погодные условия в пути следования.

Экземпляры объяснения направляются в депо приписки локомотива, основное ремонтное депо и депо приписки локомотивной бригады. При расследовании случая сдвига бандажа в депо приписки локомотива, составляется акт формы ТЭУ-21 и акт комиссионного осмотра за подписью старшего мастера цеха, приемщика службы локомотивного хозяйства, сдающей локомотивной бригады, а на ПТОЛ составляется акт комиссионного осмотра за подписью сменного мастера (бригадира) ПТОЛ, дежурного машиниста-инструктора, сдающей локомотивной бригады, дежурного по депо. Машинистом-инструктором по результатам осмотра скоростемерной ленты последнего машиниста дается предварительное заключение о наличие нарушений по режиму управления локомотивом. При осмотре замеряются и заносятся в акт осмотра следующие сведения:.

Номер колесной пары, № плавки, № бандажа, пробег под локомотивом. Пункт последнего полного освидетельствования колесной пары. о совпадении контрольных рисок колесных центров с керновкой бандажей. параметры регулировки ТРП. толщина бандажа неисправной колесной пары. работа прямодействующего тормоза. работа электрического тормоза.

наличие следов нагрева колодок ТРП. изменения цвета окраски поверхности катания и внешней боковой грани бандажа. наличие ползунов на поверхности катания бандажа. состояние бандажного кольца.

количество сдвигов бандажа. фамилии последней сдающей локомотивной бригады, эксплуатировавших данный локомотив А также проверяется работа оборудования локомотива согласно п.3. Настоящего регламента.

При расшифровке скоростемерной ленты и регистраторов параметра движения (РПДА) обязательно выявляются - взятие поезда с места с критическим весом на подъеме. нарушения режимных карт при ведении поезда. снижение скорости при отсутствии отметок на ленте о применении пневматического тормоза краном № 394. Наличие боксовки или юза колесных пар локомотива Данные о расшифровке скоростемерной ленты ( РПДА, КЛУБ-У, САУТ ЦМ) в суточный срок пересылаются в основное ремонтное депо.

В ремонтном депо выявленные нарушения режима ведения поезда (управления локомотивом) заносятся в специальный вкладыш паспорта данной колесной пары локомотива. По итогам осмотра в акте комиссионного осмотра (ТЭУ-21) должна четко указываться причина сдвига бандажа колесной пары (нарушение режима управления прямодействующим тормозом локомотивной бригадой или указывается конкретная техническая причина неисправности, из-за которой допущен сдвиг бандажа). После осмотра локомотива на ПТОЛ составленный акт осмотра локомотива направляется в депо приписки локомотива, основное ремонтное локомотивное депо, депо приписки локомотивной бригады, один экземпляр акта осмотра оставляется на ПТОЛ, и один экземпляр вкладывается в журнал формы ТУ-152 данного локомотива.

По прибытию документов в основное ремонтное депо, депо приписки локомотива и локомотивной бригады в суточный срок на предприятиях составляется протокол разбора, приказ по депо. При первичном сдвиге бандажа в обязательном порядке на локомотиве производится смена всех тормозных колодок, имеющих следы нагрева. Локомотив берется к учету для отслеживания дальнейшего технического состояния колесных пар. При возникновении вторичного сдвига бандажа на данном локомотиве при отсутствии следов нагрева, вина относится на локомотивную бригаду, допустившую первичный сдвиг. Руководство по эксплуатации дэу матиз. При наличии следов нагрева, случай вторичного сдвига бандажа относится за локомотивной бригадой допустившей данное повреждение В случае допущенного сдвига бандажа по вине локомотивной бригады с последней удерживается материальный ущерб в размере затрат, понесенных на ремонт колесной пары с перетяжкой бандажа, в случае вины ремонтного персонала с исполнителей также удерживается материальный ущерб в размере затрат на ремонт колесной пары. Материалы разбора направляются в отделение дороги, службу локомотивного хозяйства и Дирекцию по ремонту локомотивов.

В случае допущенного сдвига бандажа колесной пары при эксплуатации локомотива на другой дороге для расследования случая необходимо руководствоваться инструкцией ЦТ-291 от г. В этом случае материальный ущерб предъявляется локомотивной бригаде или ПТОЛ другой дороги. В случае некачественного расследования или недостаточности принятых мер разбор проводится с причастными лицами в управлении дороги совместно службой локомотивного хозяйства и дирекцией по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов. Признаками наличия перегрева бандажей являются:. Термическое изменение оттенка цвета (цвета побежалости) поверхности катания, гребня и фаски бандажа. Подгорание (потемнение) окраски на наружной боковой грани бандажа. Отставание грязевого валика у бандажного кольца.

Изменение цвета тормозных колодок на кирпично-красный. Наличие термических трещин в сечении тормозных колодок 5.9. При повторном сдвиге бандажа, локомотив по регистрируемому приказу дежурного по службе локомотивного хозяйства пересылается в депо приписки, где данный случай оформляется неплановым ремонтом с занесением в журнал формы ТУ-29 и отчет формы ТО-15, прилагаются документы разбора. При смене журнала формы ТУ-152 в период эксплуатации локомотива все замечания о повреждениях бандажей колесных пар переносятся в новый, с указанием даты и характера повреждения.

Порядок учета случаев сдвигов бандажей колесных пар локомотивов. Случаи сдвигов бандажей берутся к учету в анализ технического состояния ТПС.

За один случай принимается факт сдвига или ослабления посадки бандажа одной колесной пары. Каждый случай нагрева бандажей, колодок тормозной рычажной передачи, боксования, юза колесных пар локомотива, длительное применение прямодействующего тормоза фиксируются и рассматриваются лично заместителем начальника депо по эксплуатации. Ежедекадно в обязательном порядке данные передаются в основное ремонтное депо. Похожие: Настоящий Регламент разработан с целью организации единого порядка взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО. Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 6 Вания, во исполнение требований пунктов 10 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16 мая 1994.

Инструкция Кмбш Скачать

Российской Федераци в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской. 1 Настоящий регламент распространяются на сосуды, изготовленные в соответствии с требованиями настоящего стандарта и эксплуатируемые. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Настоящее руководство по эксплуатации, далее рэ, разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской. «Волк на псарне»; б) «Свинья под дубом»; в) «Ворона и лисица»; г) «Квартет», Мораль (5 б.) Настоящий Регламент разработан взамен нижеперечисленных документов, которые признаются с момента утверждения Регламента признаются. Настоящий административный регламент (далее Регламент) по предоставлению дополнительного образования разработан в целях повышения.